빈 컨테이너 회송(EP) 비용을 반영한 구간별 운임 산출표 만들기

아래 사례는 실제 참가자의 업무를 적용한 프로젝트 결과를 바탕으로 합니다.
단, 업무 데이터 등의 보안을 위하여 이미지는 AI를 활용하여 제작하였습니다.

가이드 운임에 비용 세 개만 더하면 될 줄 알았다

해외영업팀은 화주에게서 운임 문의를 받으면, 먼저 그 구간의 기준 운임표인 가이드 운임을 엽니다.

그런데 선적할 항구에 빈 컨테이너가 모자라면 계산이 길어집니다.

다른 항구에서 빈 컨테이너를 실어 와야 하고, 그 비용까지 운임에 넣어야 하기 때문입니다.

이렇게 빈 컨테이너를 필요한 항구로 옮기는 일을 EP(빈 컨테이너 회송)라고 부릅니다.

EP 비용은 빈 컨테이너를 싣는 항구의 작업비, 내리는 항구의 작업비, 배에 싣고 가는 운송비 세 가지로 나뉩니다.

사전 설문에 적힌 어려움은 이랬습니다.

"EP 진행 필요 시, 선적지, 양하지 비용, EMPTY 운송 비용을 각각 조회하여 산출 뒤 가이드 운임과 합산해야 하는 과정이 번거로움"

저희도 처음엔 표 네 개에서 숫자를 찾아 더해 주기만 하면 된다고 봤습니다.

그런데 함께 받은 파일 다섯 개를 나란히 놓아 보니, 더하기 전에 맞춰야 할 것이 있었습니다.

같은 컨테이너인데 파일마다 이름이 달랐다

가이드 운임은 컨테이너를 20피트, 40피트 두 가지로만 나눕니다.

선적 항구의 장비 현황표는 국제 규격 번호로 적습니다. 20피트 일반은 22, 40피트 일반은 42, 40피트 높은 컨테이너(하이큐브)는 45입니다.

작업비 요율표는 또 다르게 22GP, 42GP, HC로 칸을 나눕니다.

화주가 "40피트"라고 하면, 그게 일반인지 하이큐브인지에 따라 확인할 재고 칸도 작업비 칸도 바뀝니다.

장비 현황표를 세어 보니 차이가 더 분명했습니다.

40피트 일반은 빈 컨테이너가 하나도 없었습니다.

하이큐브는 빈 컨테이너가 꽤 있었지만, 같은 수만큼 이미 예약(부킹)이 걸려 있어 남는 게 0개였습니다.

표 아래에는 항구 이름이 빠진 두 줄이 같은 숫자로 한 번 더 적혀 있었습니다.

이 두 줄까지 그대로 더하면 20피트 여유 컨테이너가 두 배로 부풀어 보입니다.

40피트 요청은 일반·하이큐브를 먼저 나눠 묻고, 장비 현황은 이름 있는 줄의 "빈 것 − 예약"만 센다.

한 항구가 선적지이면서 양하지였다

파일 이름에서 한 번 더 걸렸습니다.

가이드 운임의 선적지는 중국 산터우 한 곳입니다.

그런데 EP 비용 파일 중 '양하지 비용'(짐을 내리는 항구의 작업비)도 산터우였습니다.

'선적지 비용' 파일은 베트남 하이퐁이었습니다.

짐의 기준으로 보면 산터우는 싣는 곳입니다.

빈 컨테이너의 기준으로 보면 하이퐁에서 싣고 산터우에서 내립니다.

같은 '선적지'라는 말이 화물 기준과 빈 컨테이너 기준에서 다른 항구를 가리키는 셈이죠.

두 작업비 요율표에는 통화 표시도 없었습니다.

같은 크기 컨테이너인데 두 표의 숫자 자릿수가 열 배 넘게 차이 났습니다.

통화를 모른 채 가이드 운임에 더하면, 계산은 맞아 보여도 합계는 틀립니다.

빈 컨테이너를 실을 배는 따로 골라야 한다

세 번째 비용인 빈 컨테이너 운송비는 다른 선사 배의 자리를 빌려 쓰는 계약표에서 나옵니다.

계약표에는 배 네 척이 있었습니다.

• 북쪽으로 가는 배 2척 — 하이퐁과 산터우를 모두 들릅니다. 빈 컨테이너를 실어 올 수 있는 배입니다.

• 남쪽으로 가는 배 2척 — 산터우를 들르지 않습니다. 이 배의 단가는 EP 계산에 쓰면 안 됩니다.

• 북쪽 배 두 척끼리도 — 자리 한 칸의 단가가 서로 다릅니다. 어느 배에 싣느냐에 따라 운송비가 바뀝니다.

계약표에는 숨겨진 칸 세 개와 숨겨진 줄 두 개도 있었습니다.

화면으로 볼 때는 안 보이지만, 파일째 AI에 넘기면 함께 읽힙니다.

과정 둘째 날에는 프로토타입을 만들며 '가장 위험한 가정' 칸을 채웁니다.

이 업무에서 그 칸에 들어갈 말은 "40피트는 일반 컨테이너다"와 "선적지는 산터우다"였습니다.

이렇게 돌아가게 짰습니다

사내 시스템은 Claude가 직접 열 수 없어서, 시스템에서 내려받은 파일을 폴더에 넣는 방식으로 짰습니다.

1. 넣은 것 — 가이드 운임, 선적 항구 장비 현황, 하이퐁·산터우 작업비 요율표, 빈 컨테이너 운송 계약표 다섯 개입니다.

2. 요청 — 키트의 예외 처리 지시문을 붙였습니다.

"같은 항목의 값이 자료마다 다르면 합치지 말고, 무엇과 무엇이 충돌하는지 먼저 알려 줘."

1. 나온 것 — 화주 요청 한 건이 한 줄인 운임 산출표 초안입니다. 칸은 가이드 운임, 빈 컨테이너 여유, EP 필요 여부, 하이퐁 작업비, 운송 배와 단가, 산터우 작업비, 합계, 근거 파일 순입니다.

2. 확인 — 사람이 컨테이너 종류, 통화, 실을 배를 확인하고 합계를 다시 더한 뒤 금액을 정합니다.

통화가 적혀 있지 않은 칸은 합계를 내지 않고 '확인 필요'로 남기게 했습니다.

금액 확정은 처음부터 사람 몫으로 두었습니다.

다음 운임 문의가 오면

가이드 운임 엑셀도, 사내 시스템도 그대로입니다.

내려받은 파일을 폴더에 넣는 것까지만 하면 됩니다.

보름마다 바뀌는 운임표

가이드 운임표 맨 위에는 적용 기간이 보름 단위로 적혀 있습니다.

기간이 바뀌면 지난번에 안내한 운임도 다시 계산해야 하는데, 산출표에 줄마다 근거 파일이 남아 있으면 바뀐 표에 걸린 줄만 골라 다시 돌리면 됩니다.

운임표가 바뀌는 날에도 지난 견적을 처음부터 다시 뽑지 않아도 되는 산출표. 지금 쓰시는 가이드 운임과 요율표 몇 장을 가져오시면, 파일마다 다른 컨테이너 이름부터 한 표로 맞춰 봅니다.

본 프로젝트는 솔트룩스x헬로월드랩스의 공동 개발 및 운영 교육 과정을 통해 진행되었습니다.